ショックアブソーバーに関するよくある質問

油圧ショックアブソーバーは 1 世紀以上にわたって一般的に使用されてきましたが、依然として多くの問い合わせが寄せられています。そこで、Hendrickson による Tech Know ショックアブソーバー FAQ を次に示します。 不確実性を解消するために、ヘンドリクソンはショックアブソーバーに関する一般的な誤解を解くのに役立つよくある質問のリストをまとめました。

ショックアブソーバーは何をするのですか?

ショックアブソーバーはサスペンションの動きを抑えます。 これらがないと、サスペンションが動きに過剰に反応し、特に起伏のあるコーナー付近では車両が文字通り道路から跳ね返る可能性があります。 動きを制御し、ドライバーの乗り心地をより快適にし、荷物の安全性を高めます。 サスペンションの過度の動きも路面に悪影響を与えるため、「道路に優しい」認定を満たすには、より硬いショックが必要になることがよくあります。

ショックアブソーバーはどのように機能しますか?

ショックアブソーバーは、車体の動きや車輪の振動からの運動エネルギーを熱に変換することで機能します。 ショックアブソーバー内のオイルの動きは、フットバルブとピストンに組み込まれた校正済みのシムとバルブによって制限されます。 （イラスト参照） その熱はオイルに吸収され、ショックアブソーバ本体から放熱され、通過する空気によって冷却されます。

ショックアブソーバは複動式ですか？

現在のショックアブソーバーはすべて複動式です。 最初の油圧ショックアブソーバーのほとんどは単動式でした。つまり、圧縮に対する制限はなく、反発に対する抵抗のみを提供していました。 ただし、現在はすべて二重演技になっています。 動的衝撃力と速度のグラフを見ると、伸長曲線と圧縮曲線は異なりますが、衝撃は両方向で減衰することがわかります。

ショックマウントが破損する原因は何ですか?

ショックマウントが破損する原因はいくつか考えられます。 最も一般的な原因の 1 つは、車高が正しく設定されていないことです。 車高が高すぎると、サスペンションが常に「トップアウト」状態になります。 最終的には、マウント、ショックアイマウント、またはショック自体のいずれかが破損します。 (写真を参照してください。) トレーラーを再び使用する前に、トレーラーを乗車高さに戻さないと、上昇/下降バルブによって同じ損傷が発生する可能性があります。 定期的にトルクチェックを行っていないショックマウントも破損する可能性があります。これは、コンポーネント間の移動により衝撃が発生し、最終的には何かが破損する可能性があるためです。 ダンプカーなどの過酷なサービス用途でのショックでは、ショックの損傷を防ぐためにリバウンド リミッターによる追加のサポートが必要になる場合があります。

薄い油膜が付着したショックは交換した方が良いのでしょうか？

作動中のショックアブソーバーにとって、オイルが細かくコーティングされていることはごく普通のことです。 ショックアブソーバーのロッドには、ほこりや汚れの侵入を防ぎ、オイルの侵入を防ぐためのシールが付いています。ただし、これらのロッドのシールは、潤滑されて良好な状態を維持するために、薄い油の膜に依存しています。 ショックアブソーバーが伸びると、ピストンロッドをコーティングしている高温のオイルの一部が蒸発し、その後、冷たい外気の中でショックアブソーバー本体に凝縮します。

これによりショックアブソーバー本体の外側に油膜が形成されます。 時間が経つと、このフィルムに埃や汚れが付着し、ショックアブソーバーの本体全体を覆うことになります。 ミストはショックアブソーバーの完全に正常で必要な機能です。 状態がよくわからない場合は、シャーシを持ち上げてショックアブソーバーを完全に伸ばします。その後、ショックアブソーバーを取り外すことなく綿密に検査できる場合があります。

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