サイバートラックとE、どちらの電気自動車が最もスチールを摩耗しているか

世界の鉄鋼業界の支援により、この質素な電気自動車のバッテリー ケースは、サービスとしてのモビリティをクローズアップする準備が整いました。

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待望のテスラのステンレススチール製サイバートラックが今週初めに実地で発見され、インターチューブは米国の電気自動車メーカーに関連するあらゆる事柄についていつものように熱狂した。 興奮の中で見落とされているのは、EV 関連の自動車イノベーションのもう 1 つの例である、世界鉄鋼協会のコンセプト プロジェクトである完全自律型レベル 5 ライドシェア EV、E-Motive です。

E-Motive の背後にある動機は非常に明確です。 鉄鋼の利害関係者は、アルミニウムやその他の軽量自動車素材との白兵戦に釘付けになっており、その賞品は、爆発的に拡大する電気自動車市場で優位に立つことだ。

2000 年代初頭に電気自動車革命が始まったとき、アルミニウムには優位性があるように見えました。 テスラとフォードはとりわけアルの時流に乗った。

当時は部品の軽量化が最優先事項と考えられていました。 2000 年代初頭ではバッテリーの航続距離は比較的限られており、車が軽いほど 1 回の充電でより多くのマイルを走行できました。 ただし、無料のランチなどというものはありません。アルミニウムやその他の比較的高価な軽量素材を使用すると、電気自動車の全体的なコストがかさんでしまう可能性があります。

重量の問題は 2018 年までに薄れ始め、バッテリーの航続距離の向上により鉄鋼への関心が再び高まりました。 同年のレポートの中で、ロイター記者のエリック・オンシュタットは、アルミニウムが「電気自動車の航続距離を延ばすためにバッテリーの重量を相殺する鍵と見なされており、消費者の受け入れを高めるために不可欠である」と指摘した。

「しかし、バッテリー駆動車のメーカーがより安価な車両でより大きな市場を開拓しようとしており、バッテリーや部品の技術開発を積極的に取り入れているため、多くのメーカーがコスト削減のために鉄鋼にますます注目している」とオンシュタット氏は付け加えた。

コスト面での優位性はあるものの、鉄鋼業界は手一杯だ。 自動車材料市場のシェアをめぐる争いはさまざまな面で繰り広げられており、アルミニウムはその一部にすぎません。 自動車研究センターは 2020 年のレポートで、代替材料市場の推進要因として、新しい低コストの炭素繊維、ナノ加工複合材料、および新しい製造プロセスを挙げています。

Steel E-Motive は、電気自動車の設計におけるスチールの利点を示すことを目的としたデモンストレーション プロジェクトです。 2021 年に CleanTechnica の注目を集めたこのプロジェクトは、WorldAutoSteel 傘下の世界鉄鋼協会と世界的エンジニアリング会社 Ricardo との共同作業です。

E-Motive プロジェクトは、ピックアップ トラック、SUV、または電気自動車市場のその他の人気商品ではなく、特に都市部および郊外で使用する Mobility as a Service (MaaS) ライドシェアリング車両に焦点を当てています。

これは長期的な世界の交通政策立案者を念頭に置いた選択です。 ライドシェアリングの需要の高まりに応えるだけでなく、共有車両は資源を節約し、増え続ける個人所有および占有車両によって都市やその他の交通量の多いコミュニティが圧倒されるのを防ぐのに役立ちます。 新しい道路、橋、トンネルの建設を回避できる可能性も追加のボーナスです。

収益に関しては、先月MarketsandResearchが世界のMaaS市場の成長を概説する新しいレポートを発表した。 同社がまとめたところによると、MaaS市場は2021年に33億ドル、2022年に43億6000万ドルと評価され、都市化の傾向もあり、2030年までに538億1000万ドルに達すると予想されている。

「気候変動に対する効果的な行動の余地が閉まりつつあり、政府が（ようやく）行動を開始し始めているため、時計の針が戦略を推進しています。 したがって、E-Motive は、2030 年までに大規模に利用可能になる実行可能な技術を中心に設計されています。」と CleanTechnica は 2021 年に述べました。「WorldAutoSteel にとって、それは鋼鉄、さらに鋼鉄を意味します。」